上周五，國家主席習(xí)近平在上汽集團考察時指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。受此影響，5月26日國內(nèi)股市和新能源汽車相關(guān)的板塊出現(xiàn)大幅上漲。

機構(gòu)投資者普遍認(rèn)為，習(xí)近平的表態(tài)，把發(fā)展新能源汽車與建設(shè)汽車強國聯(lián)系在一起，說明中央高層對發(fā)展新能源汽車的高度重視。

隨著從中央到地方對新能源汽車的重視，新能源汽車的推廣使用正在進入提速階段，新能源汽車補貼城市越來越多。機構(gòu)投資者普遍認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展正在進入實質(zhì)發(fā)展階段，迎來真正的春天。

中央領(lǐng)導(dǎo)高度重視新能源汽車

今年以來，中央領(lǐng)導(dǎo)對新能源汽車的發(fā)展極為重視。僅在1月和2月兩個月，就先后有3位現(xiàn)任和原國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)到地方考察和調(diào)研新能源汽車。

今 年1月上旬，國務(wù)院主管工業(yè)的副總理馬凱到廣東和安徽等地，就節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行調(diào)研。在深圳考察比亞迪等新能源汽車企業(yè)時，馬凱指出，要充分 認(rèn)識發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的重要性，緊緊抓住汽車動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機遇期，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，大幅降低汽車燃油消耗和污染物排放，使空氣質(zhì) 量得到明顯改善。

今年1月27日，國務(wù)院總理李克強在陜西考察期間，專門到西安比亞迪汽車(微博)有限公司了解純電動汽車研發(fā)。李克強說，新能源汽車，特別是公交車能改善城市污染和噪音問題，要倡導(dǎo)人人使用，政府要起到示范作用。他說，面對不斷加劇的環(huán)境污染，我們要直面問題，向污染宣戰(zhàn)！

今 年2月8日，原中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理李嵐清到訪比亞迪深圳坪山總部，調(diào)研普及新能源汽車的可行性。曾經(jīng)在一汽擔(dān)任過領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的李嵐清指出，在 燃油車方面，我們很難在短時間內(nèi)超越國外一百多年的技術(shù)積累。但新能源汽車不一樣，大家的起點相同，甚至比亞迪還走在前列。如果中國汽車想要在世界舞臺上 大放異彩，新能源汽車無疑是最好的機會。

各地出臺新能源汽車補貼政策

去年9月16日，財政部等部委發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣引用工作的通知》，就新能源汽車的種類、財政補貼金額、補貼范圍等提出明確標(biāo)準(zhǔn)，并且擴大了補貼范圍，不再局限于之前的6個城市。凡是達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的城市，都可以給予新能源汽車用戶以補貼。

今年春節(jié)過后，北京等城市相繼啟動新能源汽車推廣應(yīng)用。除了享受中央財政補貼外，地方政府也拿出錢追加補貼。在實現(xiàn)汽車限購的北京和上海等城市，對新能源汽車給以特殊待遇。北京劃出部分牌照專門用于新能源汽車。上海購買新能源汽車自動獲取汽車牌照，無需花錢通過拍賣獲取。

北京市還發(fā)布管理細(xì)則，要求新能源汽車經(jīng)銷商、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商、物業(yè)公司等部門，配合北京消費者的自用充施建設(shè)，以解決充電樁安裝中的難題。

截止目前為止，國務(wù)院主管部門先后公布了88個新能源汽車發(fā)展試點城市及區(qū)域名單。北京、上海、武漢、西安等大城市相繼出臺了新能源汽車補貼政策。還將有更多的地方政府出臺相關(guān)補貼政策和管理細(xì)則。

有分析認(rèn)為，中央政府高度重視，地方政府密集出臺扶持政策，將有力地推動新能源汽車的普及和推廣工作。短期內(nèi)，新能源汽車的保有量將會有一個較大的提升。

推廣新能源汽車還有一些瓶頸

習(xí)近平在上汽考察時強調(diào)指出，汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。

習(xí)近平的講話既指出了發(fā)展新能源汽車的重要意義，也指出了今后的工作重點。

有人說國內(nèi)新能源汽車發(fā)展是雷聲大雨點小。喊的很厲害，但是發(fā)展并不快。2013年全國新能源汽車銷量不到兩萬輛，今年一季度不到七千輛。這一銷量與全國每年兩千萬汽車銷量相比，真的是非常渺小。

目前國內(nèi)在售的新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，用途有公交車、出租車和私家車。從新能源汽車可供車型來看，還不能滿足需要。

按照比亞迪總裁王傳福（點擊查看最新人物消息） 的說法，在公交領(lǐng)域應(yīng)該大力推行電動大巴和電動出租車，而在私人用車領(lǐng)域，則應(yīng)該大力推廣插電式混合動力車。

在公交電動化方面，深圳市走在了最前列。目前深圳有超過八百輛比亞迪e6純電動出租車，以及兩百多臺K9純電動大巴在使、運行，還有一批混合動力大巴。這些新能源汽車的投入，使深圳在全國大范圍霧霾侵襲的情況下，依舊保持了較好的空氣質(zhì)量。

但是由于地方保護主義作祟，不少空氣污染嚴(yán)重的大城市，寧可繼續(xù)使用燃油公交大巴，也不愿意引進純電動大巴。

從北京市公布的首批7款可以享受補貼的純電動汽車來看，除了比亞迪e6續(xù)航里程可以達(dá)到300公里，其他幾款的續(xù)航里程都在150公里左右。

由 于中國的國情，絕大多數(shù)家庭只有一輛車，既要用于短途上下班，也可用于長途出行。在當(dāng)前充電設(shè)施不完備的情況下，150公里的續(xù)航里程的確太短。而插電式 混合動力車，短途用電，長途用油電混合，既降低了成本又解決了純電動車?yán)m(xù)航里程短的問題，是家庭使用新能源汽車的最佳車型。

目前國內(nèi)量產(chǎn)的插電式混合動力車型只有比亞迪的秦一款車型。一些地方政府受地方保護主義影響，把插電式混合動力車排除在補貼范圍之外，嚴(yán)重影響了新能源汽車的推廣。

要加快新能源汽車的發(fā)展和推廣，除了加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，當(dāng)務(wù)之急是推出更多適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，努力打破地方保護主義，把國家補貼用好用活，真正起到鼓勵先進的作用。