7月10日，第二屆“中國(guó)汽車高新技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇”在北京會(huì)議中心召開。本屆論壇，以“下一代汽車核心技術(shù)”為主題展開探討，國(guó)家發(fā)改委、美國(guó)能源部、日本國(guó)土交通省、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等都參與其中。

在“下一代汽車核心技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)”圓桌演講當(dāng)中，新能源電池技術(shù)更新、3D打印、無人駕駛?cè)齻€(gè)趨勢(shì)在清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全的引導(dǎo)下成為正常開放演講的焦點(diǎn)。下一代汽車核心技術(shù)趨勢(shì)最終會(huì)導(dǎo)向哪里？在場(chǎng)的北汽副總裁、汽車研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌，廣汽副總經(jīng)理汽車工程研究院院長(zhǎng)黃向東，通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌及博世副總裁蔣京芳圍繞三個(gè)議題各自給出了自己的答案。

新能源電池技術(shù)

按照杜江凌的說法，下一代汽車核心技術(shù)當(dāng)中新能源電池技術(shù)將占據(jù)很重要的位置。首先，這一代新能源電池技術(shù)仍舊沒有徹底解決消費(fèi)者的“里程焦慮”，在惡劣環(huán)境下的表現(xiàn)也不盡如人意，下一代電池技術(shù)要在這一點(diǎn)取得相應(yīng)的突破。其次，目前搭載在汽車上面的Star-Stop系統(tǒng)普遍應(yīng)用兩種電池，一塊鉛酸電池負(fù)責(zé)汽車的驅(qū)動(dòng)，另外一塊鋰電池則負(fù)責(zé)能量回收。最后，杜江凌提到這一代新能源電池成本過高的問題也亟待解決，杜江凌表示：“摩爾定律在這一代新能源電池的成本與性能兩方面體現(xiàn)的并不明顯。”

3D打印靠譜嗎？

雖然趙福全認(rèn)為3D打印技術(shù)或許能夠引領(lǐng)潮流，但在場(chǎng)的老總似乎并不這么認(rèn)為。

黃向東稱，從某一個(gè)角度來看，3D打印技術(shù)或許并不如目前的傳統(tǒng)技術(shù)更適應(yīng)汽車制造的要求，例如，一些沖壓件如果要用3D打印技術(shù)去制造，還不如傳統(tǒng)技術(shù)簡(jiǎn)單有效。杜江凌也贊同此種意見，杜江凌表示3D打印更適合小批量創(chuàng)新產(chǎn)品的應(yīng)用，或許還可以應(yīng)用于老爺車的復(fù)制收藏，而汽車制造則不適用。

無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？

無人駕駛是唯一一個(gè)獲得眾人認(rèn)可的趨勢(shì)。

黃向東認(rèn)為，無人駕駛的目的在于提高車輛的主動(dòng)安全，而對(duì)于無人駕駛到底何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)則沒有給出正面回答。

博世副總裁蔣京芳認(rèn)為無人駕駛分為部分自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛與無人駕駛?cè)齻€(gè)階段，在2020年之后高速公路上的高度自動(dòng)駕駛能夠被實(shí)現(xiàn)，而在2025年之后無人駕駛技術(shù)可能有進(jìn)一步突破。

鄔學(xué)斌的分類為在蔣京芳部分自動(dòng)駕駛之前增加了汽車主動(dòng)提醒階段，而在鄔學(xué)斌看來，北汽目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在一定時(shí)間、一定長(zhǎng)短里程內(nèi)的高度無人駕駛。