廣州汽車業(yè)自主研發(fā)實力正從“廣州制造”駛向“廣州創(chuàng)造”。6日上午，包括啟辰造型中心、東風日產先進工程技術中心及企業(yè)大學在內的三大中心在花都正式奠基。據悉，啟辰造型中心是專為自主汽車品牌啟辰打造的，這在國內合資車企中尚屬首創(chuàng)。三大中心主體工程一期將于明年內竣工。

據介紹，啟辰造型中心將提升啟辰品牌的造型競爭力、強化啟辰造型的個性風格，并培養(yǎng)自主頂尖的造型人才。該中心將承擔啟辰品牌車型車輛外觀及內飾的造型設計、色彩造型開發(fā)，以及涉及造型立體化而進行的模型制作和數據模型制作。東風日產先進工程技術中心建成后，也將令“廣州創(chuàng)造”在國內汽車業(yè)異軍突起。

出席奠基儀式的花都區(qū)區(qū)長林中堅表示，東風日產三大中心建成后，將大幅提升東風日產價值鏈前端的研發(fā)實力，同時也將推動區(qū)域經濟的轉型升級，提升廣州乃至珠三角經濟的輻射帶動能力。

在談到與現有技術中心的關系時，東風日產總經理打越晉也表示：“東風日產現有的技術中心是中國在研車型最多、自主品牌推出速度最快的技術中心，也是華南地區(qū)最大的汽車研發(fā)中心。未來，三大中心將與現有的技術中心一起形成雙劍合璧之勢，為東風日產決勝未來提供攻堅武器。”

從“復制型國產化”階段向自主研發(fā)階段飛躍

國產化是合資車企發(fā)展的一個方向。但是由于存在“復制型國產化”問題，國內不少合資車企自主品牌都遭受社會詬病，啟辰也同樣面臨這一問題。記者了解到，啟辰造型中心項目的實施，即是為了實現從“復制型國產化”階段向針對市場自主研發(fā)階段的飛躍。

東風日產先進工程技術中心主要承擔兩大核心任務，一是新車準備核心業(yè)務，包括新車同步工程、樣車研制、新車早期試制；二是基于先進制造技術的新生產技術開發(fā)，將圍繞綠色、彈性與智能生產、信息化等主題，涵蓋車輛、工程、生產等領域。該中心建成后，將為未來每年5款以上新車準備、2款以上全新車型同時試作提供有力支撐，提升東風日產的新車設計質量，縮短新車投放市場周期。更為重要的是，先進工程技術中心將提升東風日產的同步工程能力，為生產工藝開發(fā)新材料和新技術裝備的應用、新生產管理方式等創(chuàng)新提供支持。

企業(yè)大學是三大工程中心的另一個關鍵。事實上，在成長為中國汽車第一城的廣州，卻面臨著汽車產業(yè)技能人才缺乏的發(fā)展瓶頸，花都也同樣面臨這一問題。為此，花都的東風日產公司建立了企業(yè)大學，培訓對象涵蓋了管理技術人員、高級技能人員乃至經銷商、供應商等各個層級。同時，作為校企合作的教育學習平臺，企業(yè)大學還將從高校、企業(yè)內部和政府智囊中延請專家學者、高管、研究人員等為學員開展培訓。林中堅告訴記者，花都也將形成人才聯盟，提供優(yōu)惠政策，為引進高端人才提供最大的支持。

助推汽車產業(yè)由“制造”走向“創(chuàng)造”

對于上述的三大中心，林中堅認為，其建立將是花都汽車產業(yè)轉型升級的新的起點，為花都汽車產業(yè)從“制造”到“創(chuàng)造”轉變升級描繪了一幅令人期待的藍圖。

林中堅指出，自2003年落戶花都以來，東風日產與花都共同走過了快速發(fā)展十年的黃金時期，在眾多合資企業(yè)中領先半步。作為花都汽車產業(yè)的龍頭，東風日產年產整車近百萬輛，產值超千億元，稅收超百億，以及自主品牌純電動汽車的量產，都給花都經濟發(fā)展做出了突出貢獻。

據統(tǒng)計，東風日產2014年1-7月銷量為533，718輛，同比增長14.7%。NISSAN品牌車型總計銷售471，005輛，啟辰品牌車型總計銷售62，633輛。其中，啟辰品牌誕生短短三年多時間，已經擁有四款量產車型、20萬保有客戶。從2012年4月首款車型上市到第20萬輛車下線，只用了兩年多時間，成為了國內成長速度最快的汽車新品牌之一。

林中堅認為，三大中心的建立，將提升花都汽車產業(yè)的品牌和品質，有助于占領產業(yè)高端市場，也將吸引更多更具創(chuàng)造性、更高層次、更具國際化視野的優(yōu)秀人才集聚花都，勢必激發(fā)和釋放花都汽車產業(yè)的發(fā)展活力，“我們相信在不久的將來，花都的汽車產業(yè)一定能夠形成全球話語權，用實力影響世界。”

廣州應大力發(fā)展

汽車服務業(yè)

?專家說法

東風日產三大中心奠基，折射出廣州汽車產業(yè)哪些新趨勢？記者6日采訪了高校和科研機構專家。

就東風日產此舉，廣州市社科院區(qū)域經濟研究所副所長陳來卿認為，旨在加快啟辰自主品牌的發(fā)展速度，使其成為有力的市場補充。“受近年中日關系的影響，日系車銷量有所削減，直接影響了廣州汽車產業(yè)的產能增長。目前，中日較為緊張的關系趨于常態(tài)，消費者心理已平穩(wěn)接受，反映到汽車產業(yè)，則是出現恢復性增長，2013年增長了10多個點，今年更快一些。但立足于汽車發(fā)展安全，發(fā)展自主品牌是大勢所趨。”

廣州上半年統(tǒng)計數據顯示，作為城市三大支柱產業(yè)之首，汽車制造業(yè)增速為22.4%，而去年同期為下降4.8%，其增速遠高于石油化工、電子產品制造等另外兩大支柱產業(yè)。“中國汽車市場分割呈相對均衡態(tài)勢，長期來看，廣州汽車制造業(yè)不會出現大幅度的增長。”

陳來卿認為，從終端產品輸出形態(tài)和產值分析，汽車產業(yè)是廣州真正的主導產業(yè)。“目前，汽車產業(yè)利潤開始向后市場傾斜，比如二手市場、4S店營銷服務、汽車文化、汽車旅游等服務業(yè)，市場潛力值得大力挖掘。”他透露，他們前不久曾與廣州市汽車服務業(yè)協(xié)會合作，編制了全市的汽車服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

陳來卿對東風日產設立企業(yè)大學給予積極評價。“全國都缺汽車高技能人才，汽車企業(yè)設立培訓基地，可以降低招工成本，也符合國家大力發(fā)展職業(yè)教育的大趨勢。我們當前的職業(yè)教育有一些缺陷，教學與實際操作之間的聯系、銜接做得不好，企業(yè)大學有可能改變這一現狀。”他以德國為例，工業(yè)企業(yè)近六成員工為高技能工人，且經多年培訓而成，是真正的高精尖人才。

而華南理工大學教授機械與汽車工程學院副院長上官文斌教授則表示，汽車產業(yè)技能人才的培養(yǎng)一是靠高職、高專院校進行一些基本的技能訓練的培訓。他指出，高校和企業(yè)內辦的“大學”盡管都稱之為大學，但教育的模式、方式還是不一樣的，前者注重專業(yè)基礎知識，后者主要講技術知識。“當然為了適應企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)自身的特點，企業(yè)的對員工的培養(yǎng)也是非常重要的。”

當前，互聯網思維對傳統(tǒng)大工業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。陳來卿說，“這一趨勢主要影響汽車企業(yè)的生產組織模式，電子商務有一定影響，但汽車作為大宗商品，消費者還是需要到實體店去體驗。”

“花都乃至廣州的汽車工業(yè)占多數的是外企，更多工作是進行汽車的組裝，具有關鍵核心技術的零部件廠家和具有領先的開發(fā)技術的廠家并不多。”上官文斌對廣州、花都的汽車產業(yè)發(fā)展建議，“還是好好地做好車，做好汽車服務、逐漸培養(yǎng)和發(fā)展一些整車和零部件企業(yè)的競爭能力。”