上周一，優(yōu)步中國宣布與廣汽集團進行股權(quán)與戰(zhàn)略合作，這也是優(yōu)步中國第一個“國”字頭的投資方，再加上海航集團、平安集團，優(yōu)步中國的B輪融資方都有著實質(zhì)的業(yè)務(wù)合作。優(yōu)步表示，兩者將在新能源汽車上展開戰(zhàn)略合作。

 近日關(guān)于廣州限外的傳言四起，此前優(yōu)步中國區(qū)負(fù)責(zé)人柳甄曾回應(yīng)南都記者的采訪，即使廣州真的限外，也可以增加新能源車的產(chǎn)品來解決。還不到一周，優(yōu)步中國的新能源車計劃就付諸實踐了。

20 12年廣州實行限購，但它卻一直是北上廣深唯一限購不限外的城市。“限外是限購的配套政策，沒有限外，限購也是白搭，從這個角度說，限外是趨勢。”人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇如是表示。

 面對這個趨勢，受到影響最大的無疑是打車軟件。南都記者用一周時間打了100輛人民優(yōu)步及滴滴快車，顯示有47%的比例是外地車，主要是清遠(yuǎn)、佛山、東莞、深圳等周邊城市。但柳甄告訴記者，優(yōu)步在北京、上海等地也遭遇限外，影響并不明顯。不管“限外”是否“狼來了”，各家平臺也需要有自己的提前應(yīng)對策略，優(yōu)步給出的答案是新能源車。據(jù)了解，按照規(guī)劃，未來5年內(nèi)廣汽集團將陸續(xù)推出6款新能源車，建立起包括研、產(chǎn)、供、銷在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，爭取成為國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的領(lǐng)跑者；到2020年，廣汽集團自主與合資新能源汽車產(chǎn)能規(guī)模將突破20萬輛。

不過優(yōu)步向南都記者表示，目前還沒有相應(yīng)的合作策略，在此之前，優(yōu)步曾經(jīng)與廣汽做過一次階段性的促銷活動，司機通過使用廣汽集團的新能源車提供服務(wù)，優(yōu)步每月補貼3000元/月。

 行業(yè)觀察

 打車的都開始賣車了？

 12月初，滴滴推出試駕，涉足新車銷售，一時引起輿論熱炒。而這次優(yōu)步與廣汽的合作，也將在新車購買及二手車交易上展開合作；再加上神州租車10月份推出神州準(zhǔn)新車，三家打車軟件不約而同選擇了向上游延伸。

 中國汽車流通協(xié)會電商車聯(lián)網(wǎng)分會副秘書長劉剛對媒體表示，滴滴、優(yōu)步擁有大量的乘客和車主數(shù)據(jù)，可以直達用戶，相對于汽車電商、汽車售后市場領(lǐng)域的低頻應(yīng)用來說，具有獨特優(yōu)勢。“這恰恰是汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下積極的探索和嘗試，也是汽車領(lǐng)域在互聯(lián)網(wǎng)的背景下以消費者為中心去思考的模式轉(zhuǎn)變，不啻為打破壟斷的一種新鮮事物。”與此同時，售車業(yè)務(wù)和維修、保養(yǎng)都可以為其帶來非常可觀的現(xiàn)金流。包括售車在內(nèi)，汽車生態(tài)鏈的引入能讓打車軟件為融資講出更好的故事。